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  第183章 这车比较高级

  随着广告片的陆续制作完成，克莱斯勒正式启动了“faily”轿车的【创建和谐家园】式宣传模式，各大电视台、电台、报纸、户外广告……几乎所有的广告媒体上都能够看到卡朋特一家人坐在这个叫“faily”的轿车里其乐融融的场面。

  不但广告【创建和谐家园】，广告内容也更加【创建和谐家园】，比如“堪比豪华轿车的后排乘坐空间”、比如“同级别最宽大舒适的座椅”、“现代家庭最理想的家庭用车选择”……

  当然，最核心的宣传重点仍然是这款车的油耗，克莱斯勒公开宣称这款车的百公里综合油耗达到了“惊人的”3.5升！

  这个宣传一出来，几乎立刻就引爆了整个市场！

  “你们的车，跑0英里（9公里）真的不用3（3.4升）加仑汽油？”

  李·艾科卡的面前，无数面色涨的通红的老美大声的问道。

  克莱斯勒对于“faily”寄予了厚望，为了宣传这款车，老大李·艾科卡亲自上阵，去销售店卖车，他之所以这么做，有两个原因：一个原因当然是为了宣传和营销，克莱斯勒的总裁亲自卖车啊，这是多大的噱头？；

  至于第二个原因么，是李·艾科卡为了能够亲自、准确的掌握市场对这款车的认可情况，这是销售员出身的李·艾科卡特有的一个习惯：从在福特公司的时候开始，每当一款新车上市的时候，他都要在每个州跑至少5家经销商，亲眼看到、亲自确定这款车的销售情况，精准掌握这款车在市场上的受欢迎程度。

  这个坚持了几十年的习惯，现在当然也不会例外。

  此刻，面对眼前汹涌的用户的问题，笑容满面的李·艾科卡用力的点头，举着手持扩音器大声的说道：“先生们，我以我本人的名誉以及克莱斯勒汽车的名誉保证，这个油耗是我们根据美国公路协会、全美运输协会等所有主管机构给出的油耗评测标准测出来的，我保证，任何一名有着三年以上驾驶经验的司机，使用日常的、并不过分激烈的驾驶方式，都能达到或者接近这个油耗！

  另外，配合我们的faily的75升油箱，可以保证最大00公里的续航里程，而同样的续航里程，大家为此付出的汽油费只需要原来的二点五分之一到三分之一！”

  哗！

  李·艾科卡的话音一落，一大群老美瞬间兴奋了！

  在这场席卷全世界的石油危机中，美国老百姓是饱受美式传统大排量汽车的高油耗所带来的加油之苦，车子的油箱不小，动辄一两百升，可问题是在动辄二三十升乃至更高的百公里油耗面前，满满的一箱油根本跑不了多远就没了。

  没了倒也不是太大的问题，反正以前的日子也是这么过的，可问题是随着国际原油供应的日益紧张，美国的油价也是一天一变，美国的老百姓发现自己用于日常加油的开支是越来越多了。加油的开支越来越多还可以咬咬牙，可动辄加不上油又是什么鬼？！

  兴奋的人潮中，也不知道是谁高声叫了一嗓子：“艾科卡先生，话是这么说，可你们的车的油耗比东瀛人的车还是高一些……”

  “话不能这么说，”对方的话音刚落，李·艾科卡就把话接了过去：“我们所有人都知道，东瀛人在咱们美国市场上销售的车基本上都是车身长度在4.5米以下的紧凑型汽车，甚至有超过一半的是车身长度还不到4米的车，这种车在咱们美国汽车市场当中被定义为什么车？是小型车、微型车！

  这种自重还不到一吨的小车能干什么？说实话，每次看到这个小车，我都怀疑能不能塞进去我的一只鞋，或者我放个屁会不会把它给崩散架了。”

  人群中的美国人顿时一阵哄笑。

  在这个时代的美国人的眼里，日本车就是这样，对于习惯了大车的美国人来说，日本车虽然省油，但坐在这么一个还不足美国车一半长的小车里面实在是太憋屈了，不但憋屈，而且相比于美系车的用料十足，日系车是能省则省，轻飘飘的看着跟个玩具似的，所以虽然现在有很多美国人迫于油价的压力选择了买日本车，但也有更多的美国人对日本车心生犹豫：这么单薄、脆弱的车，不发生事故还好，一旦发生了事故，能保障我的安全吗？

  而美国四大汽车巨头们不遗余力的宣传日本车发生事故之后的凄惨的样子，也加重了民众的何种担心。

  现场的老美们跟着笑，李·艾科卡也跟着笑，他很得意于自己借着这个机会踩了日本人一脚，接着说道：“但我们克莱斯勒和日本人不一样，大家可以看看我们的这款‘faily’，在保证了我们克莱斯勒汽车以往一贯的做工和用料水平之余，我们还引进了欧洲先进的汽车设计理念，整体造型简洁、时尚又动感、流畅……

  我们的‘faily’到底好看不好看、漂亮不漂亮，我相信大家有目共睹，在场的这位先生们、女士们，你们大声的告诉我，谁会不喜欢这么漂亮的设计？”..

  实话实说，还真没有！

  作为一款0多年后的设计，在979年的现在看来，“faily”是充满了未来感和科技感的，尤其是这车流畅的、截然不同于这个时代的呆板的车身设计，让这款车比同时代的车子时髦了不知道多少倍！毫不客气的说，现在在场的这些人，除了被克莱斯勒所吹嘘的油耗吸引来的之外，倒是有一多半是被这款车漂亮的外观和内饰吸引的。

  “看看！我就相信大家的眼睛是雪亮的，”听到连成一片的叫好声，李·艾科卡得意非凡：“但我们克莱斯勒并不满足于这一点，我们克莱斯勒做的比欧系车更好的地方在于，我们比同等重量的欧系车更节能！

  实话实说，虽然我们的‘faily’的油耗比日本人的车高了一点，但大家看看我们的‘faily’是多重？日本人的ivi是多重？

  对于我们人来说，推动更重的车子需要更大的力气，低于汽车也是一样，推动更重的车子需要消耗更多的汽油，我想这是小孩子都能明白的道理，所以我认为基于安全方面的考虑，我们的车子的油耗更好一点是可以接受的，也是完全正常的大家说对不对？”

  看着轰然应好的老美们，站在人群中没说话的陈耕忍不住撇嘴：艾科卡从哪儿找来的这个托，这托的水平也忒差了！

  但美国人还这就吃这一套。

  这些毕业于社区大学、可能连多元方程都不会解的大学毕业生们，觉得李·艾科卡的话很有道理，立刻跟着一起点头应好。

  “先生们，这是我们克莱斯勒专为美国家庭打造的车，”看着眼前这些被自己操纵了思想的人，李·艾科卡心里头简直得意非凡，他再次举起扩音器大声说道：“这款车，它能为你提供一个让全家人宽敞的、舒适的出行，同时还能为你节省大量的金钱！

  最重要的是，在为您省钱的同时，我们没有忽略您的安全，虽然谁都不想遇到意外，但谁也没办法事故会在什么时候发生，当事故真的发生的那一刻，我们的车子就是保护我们以及我们家人的最后一道防线，为此，我们克莱斯勒汽车做了许多的努力！

  当然，我知道大家心里肯定会有疑问，说车子这个东西都是钢铁做的，我也不可能真的拿我的车去撞，那我怎么才能确定一辆车的安全性？在这里，我教大家一个简单的办法，大家听开门、关门的声音……”

  说着，李·艾科卡打开他身后那辆“faily”的声音，然后“砰”的一声用力关上：“大家听，这个关门的声音是不是很沉闷、只听这个声音就感觉用料十足？我不知道大家有没有开过日本车，如果你开过，你应该记得你的车子在关门的时候是什么声音……

  上帝！

  我简直不敢回想我第一次开关日本车时那种声音，说直接一点，日本人造的车子，那车门仿佛随时会从门框上掉下来、单薄的仿佛一张纸一样！

  先生们，你们认真的想想，这么单薄的车子，如何才能保证我们的安全……”

  听着在大肆向美国人宣传他的“安全理念”的李·艾科卡，陈耕心里忽然有点后悔：若干年后，李·艾科卡会不会被冠以“车门专家”啊。

  但眼前的这些美国人可不会去管用开关车门的方式去评测一辆车的安全性是否合理，听到这辆车在关门时“砰~~砰~~”的、很有欧洲高档车质感的声音，再想想自家那破车在关门时单薄的声音，心里头顿时下意识的觉得“果然还是这个车比较高级！”

  至于那些开过日本车、或者正在开日本车的，想到自己这么长时间以来开的竟然是一辆这么不安全的车，脸都被吓白了：上帝保佑！如果不是这段时间来上帝保佑，恐怕我已经尸骨无存了吧？

  ————————————

  PS：兄弟们，从明天开始每天2更。

  第1984章 穷追猛打

  “通过关门声我们可以发现，美国汽车企业生产的汽车的关门声确实比较厚重，相反，我身边的这台crlla的关门声异常的单薄，感觉就像是整个车门就只有薄薄的一层铁皮，大家可以听听……这样的车门如何能保证车主的安全？我个人深表怀疑……”

  “我身边的这辆车是日本本田企业的civic，这是在美国销售的、最具有代表性的日本汽车之一，以良好的燃油经济性和率先搭载了符合美国环保部门排放法规的1.5升发动机而闻名，现在我们来听听这款本田civic的关门声……

  女士们先生们，你们听到了吗？好单薄的声音，我感觉用一把叉子都能在车门上戳个窟窿出来，这样的车子怎么能保证我们的安全？一辆不能保证我们在遇到意外时的安全的车子，就算再省油又有什么用？毕竟我们的生命可是比汽油宝贵太多了……”

  “本台记者现在正站在日本丰田汽车美国分公司的门外，我们准备去采访丰田汽车的美国市场负责人，希望听听他对这一热点事件的看法、听听他如何评价日本汽车的安全性……先生你好，我们是ABC电视台的，我们要求采访一下渡边先生……什么？渡边先生拒绝接受采访？为什么，我们是记者，我们有采访的权利……

  女士们先生们，你们都看到了，丰田汽车是一种什么样的态度，我认为这极有可能是丰田汽车心虚的表现……”

  镜头前面，被丰田粗暴的赶出来的记者，看上去有些狼狈。

  …………

  在克莱斯勒的暗中推波助澜下，“开关车门测试一辆车是否足够安全”立刻上了美国媒体的“热搜”，电视台、收音机、报纸……几乎所有的媒体都在讨论汽车安全、尤其是日本车的安全问题。

  克莱斯勒在前面开路了，通用、福特、AMC这三家美国汽车巨头当然不甘落后的，他们立刻跟进，短短不到三天的时间，各家、各类媒体平台上开始陆续出现通用、福特、AMC这三家汽车巨头们旗下的产品与日系汽车进行安全性对比的报道和采访，而所有的采访都无一例外的证明了一点：日本车省油是省油了，但是不安全，美国车虽然比较费油，但是比日本车更安全，而且是安全的多。

  所有的报道也都指向了一点：你是愿意为了省点油钱而选择一辆有点费油的车呢，还是愿意多烧点油来换取更高的安全？

  毫无疑问，当然是更安全，为了安全，多烧点油不算啥！

  人都是怕死的，而且越有钱、生活条件越好的人就越怕死，作为全球排名第一的超级大国（虽然苏联对此肯定会有不同意见），美国人的“怕死率”毫无疑问排在全世界所有国家的前列，对于美国人来说，是选择高油耗还是选择高危险，答案几乎没有第二个。

  一时间，美国汽车市场上，此前因为石油危机的影响而一直呈上升趋势的日系车的销量，应声下跌，而且跌幅一天比一天高。

  看到日系车不断下跌的销量，李·艾科卡兴奋的嘴巴就没合上过，对陈耕更是佩服的五体投地：“费尔南德斯，这么好的办法你是怎么想到的？”

  陈耕心说我能告诉你这是神车最被人吐槽的一次操作？笑道：“偶然间听过一次本田civic的关门声，觉得这车的车门怎么这么单薄？跟纸片似的，正好你问我，我觉得可以拿来用用，没想到效果超出想象的好。

  嗯，也没想到福特、通用和AMC居然也这么配合。”

  “你们华人就是谦虚，不过你说的也没说错，日本人这次的确是犯了众怒了，这次被大家联合打压，也是他们自作自受，”李·艾科卡哈哈一笑，颇有几分志得意满和幸灾乐祸的味道。

  日本车在美国销量的不断增长，其实是侵蚀了美国四大汽车巨头们的利益的，道理很简单，日本汽车企业多卖一辆车，就意味着美国汽车企业要少卖一辆车，也就等于是日本汽车企业从通用、福特、克莱斯勒、AMC这四巨头的钱包里“偷”钱。

  能经过几十年的风雨和厮杀成为美国汽车工业的代表，四大巨头们当然不是什么善茬，这种事情当然不能忍，为了这件事，美国四大汽车巨头们其实也没少在暗中找日本车的麻烦，只是无奈，一方面日系汽车企业已经在美国市场进行了长达十年以上的布局，尤其是与多位美国政坛的重量级人物结成了利益联盟，美国四大汽车巨头们想要凭借政治的力量来逼迫日本汽车企业们退让，这一点其实根本没办法做到。

  政治上没办法，美国汽车巨头们就只能靠自身的产品力说话。

  这下子问题来了，在美国汽车消费市场，占据了日系车总销量80%的本田civic和丰田crlla（卡罗拉/花冠）这两款车，主打的就是廉价的低端入门级市场，和主打大排量、大尺寸的美系汽车们几乎不存在重叠的市场空间，结果就是美国四大汽车巨头们在准备发力的时候才尴尬的发现，自己空有一身的力气，面对日本车却是狗咬刺猬无从下手。

  最重要的是，日系车的省油和便宜是实实在在的，除非自己能够拿出一款比日本车更省油、更便宜的车，否则根本没办法对日本车造成威胁，但习惯了造大排量大车的美国汽车企业，一时半会的怎么可能拿出来这么一款能和日系车在省油和轻量化竞争的产品？

  五大三粗的红脖子牛仔们一时间找不到日系车的弱点，结果就是市场被日本车不断的侵占，但现在不一样了，克莱斯勒汽车和李·艾科卡给他们指出了一条明路：那安全说事。

  这种情况下，四大汽车巨头们不联手对日本汽车进行打压才是真的见鬼。

  略略一顿，李·艾科卡对陈耕说道：“不过老弟，不管怎么说，这次克莱斯勒真的要谢谢你，没有你的这个主意，日本车现在也不可能成为不安全的代名词。”

  “谢我？好啊，”陈耕老实不客气的说道：“要不来点实际的吧，比如每辆车的提成多给我10美元怎么样？”

  “呵呵……老弟，‘family’对克莱斯勒、对你们费尔南德斯公司的意义，你、我，咱们都清楚，你还有什么好办法，也别藏着掖着了，干脆都拿出来吧。”

  李·艾科卡立刻把话岔了过去：多给钱？怎么可能？！

  陈耕微微点头：“办法倒是有两个。”

  “有两个？！”

  李·艾科卡的眼睛一瞪，他只是这么一说，并没奢望陈耕还有什么好办法，没想到陈耕不但真的有办法，而且竟然有两个！

  “嗯，两个。”陈耕再次肯定的点头。

  确定陈耕不是在开玩笑，李·艾科卡顿时激动了，连忙道：“老弟，快说，是什么办法？”

  “我保证我这两个办法用出来之后，日系车的销量还会被打压，我们还会从日系车的手里抢来更多的销量，”陈耕笑眯眯的道：“怎么样，销售提成的事情考虑一下？反正你们的销售价格也提高了一些。”

  “你确定？”听到陈耕这么说，李·艾科卡果然心动了。

  “确定。”

  “这样的话……5美元！”李·艾科卡一咬牙：“如果你的这个办法真的有用，我去说服董事会，每辆车的设计提成再多给你五美元！”

  “成交！”陈耕眉开眼笑的点头。

  意外之喜啊，陈耕还真没想到克莱斯勒汽车会松口，毕竟在之前的合同当中已经规定死了，考虑到“family”卖的越多自己能拿到的提成，就算克莱斯勒不给自己增加设计提成，为了能卖更多的车，自己也只能把办法拿出来，现在看来，克莱斯勒对“family”的重视程度比自己想想当中的更高嘛，虽然只是五美元。

  陈耕也不卖关子，说道：“第一个办法：举办一个‘family’节油大赛。”

  “节油大赛？”李·艾科卡有点不太明白：“这个节油大赛怎么搞？有什么用？”

  陈耕：“作用大了，首先，这个节油大赛是公开性质的，不设门槛，邀请全美的司机都参加来参加这个活动，换句话说，我们把这个节油大赛举办成一个所有车主都可以参加的party。

  奖金分散一点，不要只局限于前几名，多设置一些奖励明目。

  以镇为单位组建参赛单元，比如能拿到乡镇级别的节油大赛的冠军，就可以拿到100美元的奖励，奖励可以是金钱，也可以是加油卡，甚至可以是购物券、保养劵，总之你们看着来。

  再往上，县、市赛区的为单位组建赛区，到这个级别，争取让前一百名都能拿到奖励，哪怕排在后面的人拿到的奖励是一次保养时免工时费的保养券……

  如果能够拿到全美的节油冠军，奖励可以重一点，比如免费送车之外再奖励几万美元之类……”

  不等陈耕说完，李·艾科卡已经两眼放光，他明白陈耕的意思和这个节油大赛的作用了：这是要举办一个全美国人都参与、都讨论的party！

  如果真的做到了这个程度，单单克莱斯勒收获的宣传和推广效应，就比克莱斯勒付出的要多得多！

  他急忙问道：“第二个办法呢？”

  第185章 踩车门

  似乎在一夜之间，汽车的安全性成了当今美国人民关注的最大的热点新闻，作为美国最大的电视台之一，AB电视台自然是不甘人后，此刻他们正在播放着一个全新的栏目。

  镜头前面，AB的著名主持人洛菲尔女士面对着镜头，侃侃而谈：“女士们、先生们，我郑重的向大家介绍一下我身边的这位钱德勒先生，钱德勒先生是美国联邦公路总署的高级工程师，有着20多年的工作经验……钱德勒先生，请和电视机前面的观众们打个招呼好吗？”

  摄像机将镜头对准站在主持人洛菲尔身旁的、穿着一身白大褂的钱德勒。

  不知道是有意还是无意，摄像机给停在钱德勒旁边的那辆被胶纸挡住了车标的汽车一个差不多两三秒的特写，重点在于，虽然车标被挡住了，但只要这段时间比较关注美国车坛动向的人都能认出这辆车就是最近的明星车型：克莱斯勒“faily”。

  面对着镜头，带着工程技术人员特有的腼腆和害羞的钱德勒冲镜头摆摆手，算是跟电视机前面的观众们打招呼了：“好的，电视机前面的女士们，先生们，大家好，我是钱德勒。”

  一阵开场白之后，一身干练打扮的洛菲尔女士向钱德勒说道：“钱德勒先生，此前克莱斯勒汽车告诉我们，可以通过开关车门的声音是否够‘沉’来判断一款车的做工是否用料十足，您能否告诉电视机前面的观众，除了听关门的声音是否够‘沉’之外，我们用户还能通过其他的什么方式，来判断一家车企在做产品的时候是否本着为用户的态度来做车？”